Wielka Brytania rozszerza system handlu uprawnieniami do emisji na promy i statki pasażerskie

Od lipca 2026 r. brytyjski system handlu uprawnieniami do emisji (UK ETS) po raz pierwszy obejmie znaczną część ruchu morskiego

Rząd brytyjski podjął decyzję o rozszerzeniu krajowego systemu handlu uprawnieniami do emisji (UK Emissions Trading Scheme, UK ETS) na sektor morski. Od 1 lipca 2026 r. operatorzy większych promów, statków typu RoPax oraz statków pasażerskich będą zobowiązani do rejestrowania emisji gazów cieplarnianych w ramach systemu handlu uprawnieniami do emisji oraz do składania odpowiednich uprawnień do emisji. Poprzez ten krok rząd dąży do przyspieszenia dekarbonizacji transportu morskiego oraz zachęcenia do inwestycji w technologie przyjazne dla klimatu.

W przyszłości statki o pojemności brutto co najmniej 5 000 GT będą objęte brytyjskim systemem handlu uprawnieniami do emisji (UK ETS). System ten obejmuje emisje CO₂, metanu (CH₄) oraz podtlenku azotu (N₂O). Przepisy te mają zastosowanie do rejsów między portami brytyjskimi, rejsów okrężnych rozpoczynających się i kończących w Wielkiej Brytanii, a także do emisji powstających podczas postojów w portach brytyjskich.

Dodatkowe koszty ponoszone przez operatorów promów

Dla przedsiębiorstw promowych włączenie do systemu handlu uprawnieniami do emisji stanowi nowe wyzwanie gospodarcze. Ponieważ za generowane emisje konieczne jest nabywanie uprawnień do emisji, koszty eksploatacji rosną, zwłaszcza w przypadku operatorów statków z napędami konwencjonalnymi opartymi na paliwach kopalnych.

Dotyczy to między innymi licznych promów typu RoPax, które przewożą zarówno pasażerów, jak i pojazdy. Dodatkowe koszty mogą wpłynąć na rentowność poszczególnych połączeń i będą odgrywać większą rolę przy podejmowaniu przyszłych decyzji inwestycyjnych.

Wspieranie alternatywnych koncepcji napędu

Wielu obserwatorów rynku uważa rozszerzenie brytyjskiego systemu handlu uprawnieniami do emisji (UK ETS) za ważny impuls do modernizacji flot. Już dziś liczne przedsiębiorstwa żeglugowe inwestują w promy z napędem akumulatorowo-elektrycznym, napędy hybrydowe, przyłącza do zasilania z lądu, a także paliwa alternatywne, takie jak metanol czy wodór.

Dzięki uwzględnieniu kosztów emisji technologie niskoemisyjne stają się coraz bardziej atrakcyjne. W przyszłości rozwiązania tego typu mogłyby znaleźć coraz szersze zastosowanie, zwłaszcza na krótszych trasach promowych.

Przepisy szczególne dotyczące Irlandii Północnej i połączeń z wyspami

Aby ograniczyć negatywny wpływ na połączenia komunikacyjne niektórych regionów, rząd brytyjski przewidział pewne wyjątki. W przypadku połączeń między Irlandią Północną a Wielką Brytanią w systemie handlu uprawnieniami do emisji uwzględniana będzie początkowo tylko połowa powstałych emisji.

Ponadto niektóre kluczowe połączenia promowe z odległymi wyspami szkockimi pozostają na razie wyłączone z tych przepisów. Rząd uzasadnia to szczególnym znaczeniem tych tras dla zaopatrzenia regionu i mobilności.

Podsumowanie

Włączając duże promy i statki pasażerskie do brytyjskiego systemu handlu uprawnieniami do emisji (UK ETS), Wielka Brytania znacznie rozszerza zakres swojego systemu handlu uprawnieniami do emisji. Nowe wytyczne zwiększają presję na ograniczenie emisji gazów cieplarnianych w transporcie morskim i stanowią kolejny krok na drodze do bardziej przyjaznej dla klimatu żeglugi.